曼联慕尼黑空难机长被当做替罪羊他坚持十年终于获得清白

曼联慕尼黑空难机长被当做替罪羊他坚持十年终于获得清白

1958年2月6号,西德慕尼黑机场,一位英国飞行员准备带曼切斯特联足球队的队员们回家,飞机上总共有38名乘客,包括21名球员和其他工作人员。他们乘坐的是英国欧洲航空公司的空速型飞机,这架双引擎豪华飞机的名字是伊丽莎白,机长是36岁的詹姆斯泰恩,他是一名有着完美服役记录的前英国皇家空军飞行员。

当天下着小雪,泰恩机长完成了起飞前的检查,他确认机翼没有积冰,没有必要清除。38岁的副驾驶肯尼斯雷曼是二战的王牌飞行员,他也是伊丽莎白号的机长,在这次飞行中他们商量后交换了座位。然后他们开始起飞滑行,一开始没有任何异常,但突然轮胎打滑,飞机转向,最后侧向一边停下了。飞行员只好返回跑道起飞点,并尝试第二次起飞。

在第二次起飞的时候,轮胎再次打滑,机长泰恩打算返回航站楼做进一步检查。机场的机械师比尔布雷克看到两次起飞都放弃了,他登机进入驾驶舱,询问发生了什么事。飞行员们和他说“左引擎过度加速导致压力超过60”,他跟飞行员们解释在高海拔的慕尼黑,这是一个相当普遍的现象,这完全不用担心。工程师建议在发现过度加速时,就稍微减少油门,然后再慢加油,重新让引擎全力加速。

飞行员第三次尝试起飞。乘客们都有些担心,但是没人有勇气站出来说我不愿意登机了,因为没有谁愿意承认自己是个胆小鬼。一开始一切正常,但飞机在达到117节的速度时,瞬间失速,飞机冲破了围栏,撞上了外面的一栋房子和燃油库,爆炸了。

这场事故导致23人死亡,其中包括七名优秀的球员,意味着世界上最伟大的球队之一,曼彻斯特联队,瞬间陨落了。在2月6号晚上10点,飞机坠毁6个小时后,调查这起空难的人员抵达现场。汉斯莱可是西德的首席事故调查员,他当时57岁,很有经验。他认为最主要的失事原因是机翼结冰,他在飞机机翼上发现了大约8厘米厚的雪层覆盖,在积雪的下面有一层冰,只有引擎附近的机翼表面没有结冰。莱可推测整个机翼在坠毁前已经结冰,在起飞的时候,螺旋桨吹走了引擎后方的冰层。

在曼切斯特,飞机失事的新闻使整个城市陷入悲痛之中,飞行员肯尼斯雷曼也由于脑损伤也去世了,幸存下来的机长詹姆斯泰恩开始独自面对一系列的质疑。在失事两天后,调查员莱可询问了泰恩机翼结冰的情况,泰恩回答道:“我可以看到机翼和翼肋有融雪。”这说明当时机翼上是不可能结冰的,泰恩认为事故的原因是跑道的末端残留大量积雪。

在坠毁两个月后,1958年4月,德国正式展开调查。德方的调查从一开始就像是进行一场审判,机长泰恩立即成为众矢之的。汉斯莱可提出了关于机翼结冰的目击证词,而泰恩自己也说他并没有除冰,似乎事故的原因就是机翼结冰。但坠毁当天下午的温度徘徊在零度左右,这温度不足以让融雪结冰,而且泰恩看到雪已经融化,机翼前缘在滴水,这也让他确定不需要除冰。可德国专家指出伊丽莎白号刚从两万五千英尺高空降落,那里的温度是摄氏零下25度,他们认为落在冰冷的机翼的雪会立刻结冰。泰恩反驳这个说法,因为他是在打开了机翼除冰加热器的情况下降落到慕尼黑的,那意味着机翼是加热的,不会让融雪结冰。

双方各持观点,争论不下,但德国政府对慕尼黑空难的调查,因为一张照片出现了决定性的变化。这是当天伊丽莎白号发生事故前的照片,照片上,机翼上方有白色物体覆盖,看起来就像一层积雪或者是结冰。而且当天在慕尼黑起飞的所有飞机都有除冰,唯独伊丽莎白没有。

在1959年3月,慕尼黑空难发生的一年后,德国政府发布了官方调查报告,指出是泰恩没有给机翼除飞导致了这次空难的发生,也指出因为机长泰恩同意交换座位,或许造成飞机主导权不明的状况,将事故扩大了。机长泰恩就这样被当成了替罪羊,他身败名裂,这位优秀的民航飞行员变成了农夫。慕尼黑空难成为泰恩背负的沉重枷锁,但他确信导致飞机失事的原因不是机翼结冰,他决定自己开始调查,找出真正的原因。

飞行记录仪指出飞机当时加速到了117节,然后速度突然下降,机翼结冰无法解释这个情况,但跑道末端积雪可以。泰恩认为当天其他飞机没有遇到积雪问题,是因为它们在跑道大约三分之二的地方就已经起飞了,而伊丽莎白号由于解决要增压问题必须缓慢加速起飞,所以起飞滑行到了积雪较厚的跑道末端。

泰恩还发现了一位重要的目击证人卡尔海兹塞弗,他在失事后立刻检查了飞机残骸,当时他爬上了机翼帮忙从残骸中拉出飞行员雷曼,他说他发现机身和机翼都没有结冰。但德国初审委员会忽略了这些证词,这全是为了陷害泰恩。同时,飞行管制人员的目击证词也能证明是跑道积雪造成失事。

泰恩将新证据递交给德国政府,但是他们拒绝重新开始调查。1961年,英国欧洲航空公司正式开除泰恩,原因是违反驾驶员不能私自换位的公司规定,而这明明是个没有人遵守的规定。泰恩更加坚定了洗清罪名的决心。他不断写信给英国和德国政府,以促进重新调查失事原因,在1965年,德国政府终于同意重新开始调查慕尼黑空难原因。

皇家航空研究院用和伊丽莎白号一样型号的飞机进行了积雪测试,在这些测试中,起飞滑行时,飞机时速从117节立刻降到105节,远低于起飞速度,这跟泰恩报告的失速情况相同。但是调查员莱可并未被新证据所打动,反而更加严厉指责泰恩,宣称泰恩机长交换座位,才导致失事结果扩大,但这明显和空难无关。英国政府和航空公司都清楚泰恩被陷害,但是没有人出手帮忙,可一个意外转折让泰恩获得了最后的机会。

1967年,英国首相哈罗德威尔逊说他相信泰恩受到了不公平待遇。于是这个案子在英国展开了最详细的调查。在1968年,英国调查员们分析了那张照片,结果显示机翼上白色部分并不是雪,只是湿润的机翼表面的反光。还有三名专家确认莱可在机翼上发现的厚达5厘米的结冰层并不足以阻碍飞机起飞。他们还发现了关键证人莱哈迈尔,这名飞行员是最早抵达失事现场的人,他说当他走过去检查飞机残骸的机翼时,并没有看到任何结霜或者任何结冰的现象。

德国调查员莱可不愿意承认自己错了,因为跑道末端有积雪就表示德国机场方面有严重的过失。但线年后,英国政府正式宣告了詹姆斯泰恩的清白。但是航空公司没有再让泰恩回去,泰恩机长也再也没有驾驶过飞机,而且在德国,一直存在着对他的严重指控,这让他有很大的压力,最终在年仅54岁时就离世了。

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